在八十年代，到处都在流行航天飞机的热度，不管能不能做出来，先搞个ppt出来，但是，事实最终证明，航天飞机是不靠谱的，飞船才是更好的方案，而且，谁说飞船就不能重复使用了？
美国航天飞机可重复使用的地方很多，整个机身都是可以多次使用的，外挂的两个助推器也是可以重复使用的，会落到海上回收，只有肚子上那个大号的燃料箱不能回收，毕竟那东西个头太大，还只是燃料箱，每次重新制造就可以了。
飞船呢？飞船能重复使用吗？
当然也是可以的！
现在的三段式飞船都是一次性的，上去是个大家伙，回来只有中央的返回舱，而且回来就被烧坏了，没法重复使用，但是如果修改方案的话，还是能把大部分的装备都带回来的。
后世，先进的飞船都是两段式的，以星舰公司的龙飞船为开始，一大堆飞船都成了两段式设计，哪怕就连东方的新型飞船，也是按照这个来进行设计的。
“两段式飞船，由两部分组成，上面是加压的返回舱，下面是不加压的服务舱，整个飞船的直径达到4米，长度超过八米，这样，上面的返回舱可以最多装上下两排座位，让七个人一次性上太空，当然这只是特殊情况，正常的情况下，可以让四个人上太空。”
飞船设计要遵循很多原则，比如说神舟号飞船，直径只有2.5米，让三个人乘坐，这样的目的是为了方便运输，毕竟，国内的飞船和火箭在制造好之后，需要通过铁路运输到发射场，铁路上有各种隧道，直径大了过不去。
现在，秦阳直接说出四米直径的飞船，大家伙都愣住了，秦总，这种飞船就算是造好了，也不方便运输啊。
秦阳继续介绍：“在飞船的顶部有一个能够打开的对接口，这样就可以和其他的航天器，比如说空间站进行对接，人员主要在前面的这个返回舱里工作，实际上，这个返回舱就相当于之前的两个舱段，航天员一直就在这里面生活。”
“秦总，逃逸塔怎么办？”有人开口问道。
航天是高风险的，各种意外都可能出现，在发射时候，意外出现的可能性最大，所以，也就要有各种补救措施。
不管是联盟号还是神舟号，在发射的时候，飞船的最顶部都有一个长长的尖端，下面开着几个喇叭口，这就是逃逸塔，如果出了意外，这逃逸塔的火箭就会立刻启动，拖着下面的飞船迅速离开火箭，省得被殉爆的火箭给波及了。
逃逸塔载着飞船离开之后，在附近安全的地方降落，完成一次应急抢救，现在，秦阳说的这种设计方案，里面貌似没有逃逸塔啊。
“我们不需要逃逸塔，在上面服务舱的外面，有八台发动机，在降落的时候，这八台发动机可以当做机动发动机，带着飞船精确降落，甚至能落到某个确定的部位，而在发射的时候，一旦遇到意外，这八台发动机又可以当做逃逸发动机。”
这也是龙飞船的一个独特创新，在锥形飞船的侧壁上集成八个推力71千牛的“超级天龙座”火箭，起飞的时候当逃逸塔，降落的时候当降落发动机。
飞船被人诟病的就是降落不精确，毕竟只能使用降落伞，在空中飘到什么地方得看老天爷，运气不好的话，飞出着落场都有可能，龙飞船装上了这八个发动机，足以让飞船像是直升机一样在大气层内飞行，甚至降落到发射台上都没问题。
当然了，考虑到危险性问题，后世美国佬还没有使用这种技术，降落的时候还是老老实实的用降落伞，掉到海里，再过去打捞。
听着秦阳的介绍，所有人都睁大了眼睛，这就是个全新的方式啊，真是听都没有听说过，厉害！