伊莫拉赛道，全名恩佐与迪诺法拉利赛道。这里距离马拉内罗只有90公里，是法拉利真正的主场。伊莫拉，算得上是法拉利的“家”；而蒙扎，更像是法拉利向全体意大利乡亲们做汇报演出的地方。
自从1995年伊莫拉赛道最后一次大改，确定了赛道长度在4.9公里左右后，舒马赫为法拉利在这里拿下6次胜利，法拉利成为这条赛道上当之无愧的王者。2006年，舒马赫拿下了最后一届“圣马力诺大奖赛”的冠军。
此后，伊莫拉赛道直到2020年才回归F1，命名为“艾米利亚?罗马涅大奖赛”，然而三个赛季以来法拉利从未站在最高领奖台上。不过，考虑到前三年法拉利的赛车几乎没有竞争力，车迷们失望之余还是选择了原谅。
但今年的情况发生了变化。由法拉利传奇设计师罗伊?拜恩担任项目总顾问的F1-75在赛道上的表现力压老对头阿德里安?纽维设计的RB18，铁佛寺们对法拉利在伊莫拉赛道夺冠寄予厚望。
周五，天上飘下丝丝雨滴，带来些许凉意。
但，人们的热情不减。看台上，人潮涌动，红旗招展。红色的浪潮仿佛要将一切胆敢夺走法拉利的胜利的宵小之徒吞噬殆尽。点缀在其中的法拉利雀黄色跃马旗帜仿佛是这片红色海洋中的指路明灯，为法拉利指引胜利的方向。
上午进行的练习赛中，法拉利了率先由全雨胎换上半雨胎，并大胆地切路肩以提升圈速，充分展现了他们对于胜利的志在必得。勒克莱尔和塞恩斯分别跑出了练习赛的最快圈速和第二快速度，激动的铁佛寺开始在看台上释放红色烟雾庆祝。
当天随后进行的排位赛风云突变。维斯塔潘以领先勒克莱尔0.779秒的巨大优势拿下杆位，塞恩斯则因为在第二节排位赛末尾撞墙导致第三节排位赛没有成绩。这个结果令人沮丧，但也不至于绝望——伊莫拉赛道的杆位发车后立刻就要刹车入弯，转弯半径比第二位要大，这意味着第二位只要起跑顺利很可能在第一个弯道就确立领先优势。
第二天进行的冲刺赛印证了大家的判断。第二位发车的勒克莱尔起步强势超越维斯塔潘，并立刻拉开与维斯塔潘的差距。第十位起步的塞恩斯同样表现强势，凭借法拉利无与伦比的速度优势砍瓜切菜般来到第四。看台上的红色烟雾再次升起，法拉利的车迷已经开始欢庆即将到手的胜利。
可是，冲刺赛的最后一圈，勒克莱尔轮胎衰竭，维斯塔潘迅速靠近并利用DRS超过他。勒克莱尔无力抵抗，只能无奈接受正赛第二名发车的结果，被维斯塔潘追回1分。
不过，车手积分榜上，勒克莱尔依然对维斯塔潘占有45分的优势，正赛鹿死谁手犹未可知。法拉利的P房内，人们依然昂首挺胸、踌躇满志的准备周日的积分赛。塞恩斯的发挥让大家对法拉利赛车的表现充满信心，至少赛车本身在这条赛道上依然是非常有竞争力的。
周日，伊莫拉，赛道上空依旧阴云密布。前两天的阴雨天气让法拉利诸事不顺，今天这样的鬼天气会继续为法拉利带来噩运吗？不知道。但这空气中的凉意让恩佐直哆嗦，就好像意大利从来没有这么冷过。
“五盏红灯熄灭，比赛正式开始！维斯塔潘今天的起步非常好，佩雷兹也不错。勒克莱尔的起步慢了一点，他被佩雷兹超了过去。维斯塔潘领先进入一号弯。诺里斯卡住内线过掉了勒克莱尔！勒克莱尔今天的起步实在昏厥。
”大卫?克罗夫特以机关枪般的语速飞快播报着起步的情况，忽然发出一阵惊呼，“里卡多把塞恩斯撞出去了！法拉利赛车陀螺了，里卡多把车从沙石地里开了出来。塞恩斯啊，连着两场正赛开场就寄，法拉利损失惨重。”
“哦——”
现场的意大利车迷们发出一阵惊呼，目瞪口呆地看着眼前发生的惨状。塞恩斯陷在沙石地里，他试图重新控制赛车，但后轮只在空转刨坑，无法返回赛道。
第8圈，勒克莱尔强势超越诺里斯，重新夺回第三名。铁佛寺们的欢呼声响彻云霄，红色烟雾重新升起，汹涌的红色浪潮再次袭来。
随着赛道逐渐变干，车手们纷纷进站将半雨胎换成中性胎。第18圈，佩雷兹领先勒克莱尔进站。勒克莱尔在第19圈进站，并在出站时成功将佩雷兹挡在身后。
一切看起来很顺利……吗？
P房里的众人都在鼓掌庆祝这次战术上小小的胜利，唯独恩佐皱着眉头。法拉利刚才的换胎耗时3.7秒，完全没有展现出前三场比赛的丝滑。这多浪费的1秒意味着，身后的佩雷兹很可能凭借轮胎温度的优势重新夺回第二名。
“赛道还没有完全干，换上干胎的佩雷兹还有点挣扎，但他的轮胎温度和勒克莱尔相比已经上来了。勒克莱尔变线到右侧想要防守佩雷兹，但佩雷兹还是找到空间重新夺回了位置。”
事情果然如恩佐预料的一样发展。如果没有浪费那1秒钟，勒克莱尔就有足够的时间和空间在佩雷兹靠近前让轮胎进入工作温度。比赛此时还没有启用DRS，在轮胎温度达标的情况下，勒克莱尔可以有充足的手段应对佩雷兹的进攻。
但，竞技体育没有如果。
第49圈，法拉利启动D，勒克莱尔进站换红色软胎，试图追进、超越佩雷兹。第50圈，为了挡住勒克莱尔、为维斯塔潘减轻压力，红牛召唤佩雷兹进站更换红胎，随后又让维斯塔潘也进站换胎——不仅要守住位置，还不能让法拉利拿到最快圈速的额外分。